document.writeln("");

广州电脑维修多少钱从航天飞机到龙飞船:SpaceX 接过 NASA 的冒险事业军事

2020-11-27

北京时间 11 月 18 日动静,广州电脑维修多少钱从今年 5 月到 8 月,美国太空探索技术公司(SpaceX)乐成完成了龙飞船的首次载人任务,将宇航员送入太空并安详返回地球。从发射到进入轨道,再到飞船顺利抵达国际空间站,直到太空舱打开降落伞,蒙受着大气层巨大的攻击溅落在佛罗里达州海岸四周的水域,一切都是如此顺利。这场商业载人航行首秀也开启了美国太空航行的新时代。

然而,当技术人员厥后近距离检查龙飞船舱体时,他们看到了一些不肯意看到的对象。在宇航员返程途中,掩护太空舱穿越大气层的隔热板受到了严重侵蚀,其水平超出了 SpaceX 团队的预期。

当美国国度航空航天局(NASA)的工程师妮可 · 乔丹(Nicole Jordan)听到这个动静时,她颤动了一下。她在 NASA 的同事也有同感。“他们颈后的毛发都竖起来了,”妮可 · 乔丹说,“每小我私家都大白问题的潜在严重性。”

2003 年,哥伦比亚号航天飞机在返回大气层时解体,机组人员丧生,其时妮可 · 乔丹还只是 NASA 的实习生。目前,她是 SpaceX 宇航员航行支持项目的一名任务经理,在休斯顿的任务控制中心事情,她的必读质料之一即是哥伦比亚号出过后编写的变乱陈诉。和她一起事情的工程师们有的也经历过这次灾难,另有的在 1986 年经历过挑战者号航天飞机爆炸。对付 NASA 的很多工程师来说,这些灾难与很多乐成任务一样,都界说了他们的事情。每一次载人发射都有风险;每一次发射都是将生命置于危险之中。美国已经做好了再次进行按期载人发射的筹备,但在这一努力背后的所有人,都永远不会将安详航行视为理所虽然。

如今,埃隆 · 马斯克(Elon Musk)的 SpaceX 公司正在做着航天飞机曾经做过的事情。北京时间 11 月 16 日 8 时 27 分,SpaceX 的龙飞船再次从佛罗里达州卡纳维拉尔角的肯尼迪航天中心发射,飞船上有三名 NASA 宇航员和一名来自日本宇宙航空研究开发机构(JAXA)的宇航员。

近 10 年前,NASA 结束了恒久的航天飞机打算,广州电脑维修春节不休息开始了另一项打算:操作私人公司代表 NASA 运送宇航员往返太空。今年早些时候,两名 NASA 宇航员道格 · 赫尔利(Doug Hurley)和鲍勃 · 贝肯(Bob Behnken)的乐成航行成为龙飞船项目迄今为止最重要的里程碑。这是自 2011 年以来,NASA 宇航员首次乘坐美国制造的飞船从美国发射,而不是乘坐俄罗斯制造的飞船从哈萨克斯坦发射。

作为私营企业,如今的 SpaceX 公司对宇航员的安详负有前所未有的责任。跟着未来载人航行的常态化,吸取航天飞机时代的经验教训并制止重蹈覆辙,便成为 SpaceX 最重要的任务之一。SpaceX 公司的员工已经收到了好几份简报,内容是这两起航天飞机变乱的结果,包罗 14 名宇航员的丧生;以及另外一起产生在阿波罗打算期间的发射变乱,导致 3 名宇航员丧生。他们从 NASA 的老员工那里已经了解到该机构所犯的各类错误,以及如何制止这些错误。妮可 · 乔丹暗示,当新工程师插手这个项目时,他们会被布置旅行肯尼迪航天中心一个对公家封锁的房间,里面陈列着航天飞机的残骸。这会让他们牢记本身事情的危险性。

SpaceX 公司暗示,在龙飞船首次载人任务中,宇航员的降落历程并没有呈现险情,“没有什么可担忧的”。不外,SpaceX 照旧决定为将来的任务从头设计部门隔热罩。SpaceX 还对太空舱的降落伞进行了调解,因为在坠落时,降落伞打开时的高度要比工程师预期的更靠近水面。别的,由于在起飞前的一次无人航行任务中,猎鹰 9 号火箭的助推器呈现问题,促使该公司改换了两个引擎。

与 NASA 工程师一样,SpaceX 的员工也很是清楚他们对这些宇航员的责任。当 SpaceX 公司卖力人类航天项目的高级主管本吉 · 里德(Benji Reed)来到卡纳维拉尔角时,他旅行了肯尼迪航天中心的七棵橡树——每棵橡树都代表着一位在挑战者号上牺牲的宇航员。挑战者号爆炸时,本吉 · 里德还在上六年级。对他来说,这些具有纪念意义的橡树提醒着他这份事情的重要性。

“这些人的生命把握在我们手中;我们的飞船把他们送到太空,在那里停留,如果他们需要的话还可以作为救生艇,戴尔电脑在广州的维修点在哪里然后把他们带回家,与家人团聚,”本吉 · 里德说,“我们很是、很是当真地看待这件工作。”

20 世纪 80 年代初,在乐成将十几个宇航员奉上月球后,美国将注意力转向了距离地球更近的处所。NASA 首次推出了航天飞机,目的是每周将宇航员送入轨道开展研究,并包袱陈设卫星和最终组装国际空间站的事情。在航天飞机首次表态后的几年里,每隔几个月就有宇航员飞向天空——尽管没有到达 NASA 预期的频率,但已经使发射不再成为新闻头条。为了再度唤起人们的兴趣,也为了向国会表白这个项目值得投入更多的预算,NASA 决定让第一位非宇航员人士——一位教师——飞上太空。

对宇航员来说,太过的宣传使航天飞机看起来比实际上更安详。已退役的 NASA 宇航员乔治 · 尼尔森(George“Pinky”Nelson)说:“我们知道这是一件很冒险的工作。”在那十年中,尼尔森加入了三次航天飞机任务,包罗挑战者号出事前进行的第五次太空航行任务(STS-41-C),以及变乱产生两年后举行的第一次航天飞机任务(STS-26,也是发明号航天飞机的第七次太空航行)。

这次被称为 “教师航行”的任务在 1986 年 1 月 28 日起飞一分钟后便以悲剧告终。数千名观众,包罗机构成员的家人和伴侣,困惑而恐惧地盯着天空中弯弯曲曲的尾流。最终人们发明,这场灾难的原因是火箭助推器内的橡胶圈在极冷的温度下会变脆。NASA 承包商莫顿 · 塞奥科公司(Morton Thiokol)的工程师们几个月前就知道这个设计缺陷,并一次次在接纳的当助推器中看到了这个缺陷。工程师们将这一信息汇报了 NASA 的打点人员,后者向上级发出警告,称密封圈的损坏可能会导致 “灾难性的失败”。项目经理甚至在发射前一晚的聚会会议上提出了对密封圈的担心,当天刚好是 1 月份最冷的一天。然而,NASA 高层官员反对了他们的建议,认为风险并不像工程师们的数据显示的那么严重。

挑战者号事件后,宇航员改为穿戴压力服而不是连体服发射升空,NASA 官员们也誓言不再反复之前的错误。很多年已往了,一切安然无恙。前航天飞机项目经理兼航行指挥韦恩 · 黑尔(Wayne Hale)还记得哥伦比亚号航天飞机升空前的 “航行筹备评估”——最后一次航行前召开的一次正式聚会会议,打点人员将在会上决定航天飞机是否做好了发射筹备。他在一篇文章中回想道,房间里的氛围 “令人压抑”。他说:“总体的印象是,人们不能对与本身无关或专业规模以外的话题提出质疑。”和挑战者号一样,哥伦比亚号的失败也是由一个有充实证据证明的问题造成的,但 NASA 认为风险还不足严重,因而未能实时解决这个问题。

在 11 月 16 日的龙飞船发射之前,也进行了一次 “航行筹备评估”,聚会会议的历程却完全差异——这是一种刻意制止已往错误的努力。“对付最近一直在处理惩罚的很是庞大的技术问题,我们进行了一些很是有益的讨论,”卖力监督该机构所有项目技术筹备环境的 NASA 总工程师拉尔夫 · 罗(Ralph Roe)说,“我们相互提问,我们也在相互挑战。”

韦恩 · 黑尔和拉尔夫 · 罗都是在挑战者号和哥伦比亚号期间事情过的 NASA“老兵”,他们为 SpaceX 的事情人员做了多场讲座,内容是 NASA 从航天飞机灾难中学到了什么。“你不但愿别人经历你经历过的工作,”拉尔夫 · 罗说道。

尽管 NASA 扶助了航天运输系统,但 SpaceX 公司并不是 NASA 传统的承包商。埃隆 · 马斯克的工程师们从新到尾设计了飞船,包罗电脑上的航行软件和太空舱内的马桶。任务控制中心位于加州霍桑的 SpaceX 的总部,公司的技术人员在那里自始至终地指导宇航员完成任务。对 NASA 来说,要适应这种布置——放弃对操纵的控制权并学会信任 SpaceX——并不容易。NASA 商业太空航行成长主管菲尔 · 麦卡利斯特(Phil McAlister)最近暗示,NASA 官员觉得他们 “比任何人都知道如何进行太空航行”。

不外,NASA 会判断 SpaceX 的系统是否安详,其人员也可以介入。NASA 的工程师与 SpaceX 的同行密合适作,并了解该公司最详细的打算。“你可以看到经过电子查对的事情指令和步调;我们能看到他们写下来的所有问题;我们可以看到他们的所有风险,”NASA 任务卖力人妮可 · 乔丹说。

SpaceX 的系统远没有航天飞机庞大。在发射后的告急环境下,SpaceX 的太空舱可以将本身推离火箭,飞向安详地带,航天飞机则没有这一选项。“我认为他们是在一个比航天飞机更安详的交通东西上,”退役航天飞机宇航员尼尔森说,“如果(航天飞机)出了问题,你就被困住了。没有步伐逃生。”

虽然,载人航天航行的风险仍然很大,困扰航天飞机打算的很多压力依然存在。“你永远不会有足够的钱,你永远不会有足够的时间,并且将会有比你想象的更多的技术挑战,”拉尔夫 · 罗说,“重要的是你如何应对这些压力。此刻追念起来,我们并没有很好地处理惩罚这些压力。”1986 年,当工程师们以低温问题为由催促打点层推迟挑战者号发射时,一位懊恼的官员脱口而出:“你们想让我什么时候发射,明年 4 月?”今天,NASA 和 SpaceX 的带领层常常说,他们只有筹备好了才会发射。埃隆 · 马斯克还延续了他的传统,在发射前向全公司发送一封简短的电子邮件,勉励那些认为火箭不该该发射的人发言。

“我听到我们的经理一再强调直言不讳的重要性,在筹备好之前,我们不会发射。”乔丹说,“我真的相信,如果有人真的认为有什么处所差池,真的很担忧的话,他们会说出来。我无法想象有人会不听。纵然他们真的没有听,我也能想到许多把信息转达出去的步伐。”

跟着 SpaceX 进行的发射任务越来越多,公司内部也需要继续保持这种紧迫感。航天飞机的灾难已经向我们揭示,自满可能是致命的。每一次乐成的航行都增强了 NASA 的信心,让他们相信下一次航行也会完美地展开。工程师们在多次航行中注意到,在发射历程中,航天飞机外部燃料箱上的一些泡沫绝缘质料会脱落;在哥伦比亚号的最后一次航行中,正是个中一些泡沫损坏了航天飞机的隔热板,而在此之前,一切好像都不重要。SpaceX 的龙飞船是一个可能长达数年的项目的初步,它不只搭载宇航员,也将搭载普通人。“一开始我并不担忧,这里的人很是存眷安详,”韦恩 · 黑尔说,“但跟着时间的推移,我们需要确保对安详的重视不会消退。”

人们可能会认为,在 NASA 上一次悲剧产生 17 年后,将人类送入太空的事情变得更容易、更安详、更可靠。究竟,人类在 50 年前就将宇航员送到了遥远的月球,而达到距离地球仅 420 公里的国际空间站无疑是一项更简单的任务,尤其是在有像埃隆 · 马斯克这样才能横溢、布满动力的人担当卖力人的环境下。

然而,现实并非如此。太空航行和登月打算一样危险。航天机构和火箭公司必需相信他们可以打破人类成绩的极限,但在勉励这种自信和让这种自信影响判断之间,存在着一条微妙的界线。

马斯克本身也深知这一点。“我不是一个很虔诚的人,”他在道格 · 赫尔利和鲍勃 · 本肯返回地球的那天汇报记者,“但我照旧为那件事祷告了。”在这个十年接近尾声之时,SpaceX 的任务看起来好像只是例行公务,甚至可能没有什么新闻价值。但对付那些从事太空事业的人来说,悲剧好像并不是会不会产生的问题,而是何时产生的问题。

“我不知道(悲剧)会不会在去往空间站的时候产生,也不知道会不会在实验重返月球或前往火星的时候产生,”韦恩 · 黑尔说,“尽管我们很想阻止,但糟糕的日子总会再来。我们需要确保我们所做的一切值得支付这样的代价。”

1
3